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　　在MPV市场上，除了上汽通用这一座大山以及一众国产厂商外，能选择的合资品牌车型并不多，大部分人能想到的恐怕就是本田的奥德赛和艾力绅了。而混动MPV车型则更少见，此前奥德赛在4月份发布了混动版本，作为同门的艾力绅步伐稍迟。在最近的成都车展上，东风本田发布了最新款的艾力绅锐•混动，新车或将于9月11日正式上市。

　　艾力绅是一款定位高端的MPV车型，凭借其超大车内空间、优异的驾乘舒适性及丰富人性化设计赢得了不少消费者的喜爱，而混动版本的出现则补足了经济、实用性等方面。能想象，未来二胎家庭逐渐增多，花了钱的人这些要求慢慢的升高，高端MPV市场将逐渐走俏，艾力绅锐·混动的出现无疑是一个非常好的选择。

　　外观方面，不同于奥德赛，艾力绅锐·混动沉稳的身躯一看就知道在内部舒适性方面更胜一筹。混动版本虽然与燃油版车型差别不大，但是在细节方面做出了一些调整。中网尺寸更大，搭配更粗壮的镀铬饰条营造出高端车型应有的气场。

　　连接中网两侧的大灯更具豪华气息，内部灯组更丰富。除了转向灯使用卤素灯泡外，其他都是LED光源，还添加了蓝色饰条彰显其混动身份。

　　侧身基本没什么变化，前翼子板处有HYBRID标识，此外18英寸轮毂造型更美观运动了些。

　　值得一提的是艾力绅锐·混动全系标配PSD手势感应开闭侧滑门，将手贴近那条蓝色感光线条左右滑动即可开关车门，方便实用的同时看着就很高端，相当炫酷。

　　尾部的变化同样不大，除了HYBRID标识，还有就是下方C形镀铬饰条了。硕大的尾灯以及条形灯带霸气十足，后方跟车的话想不多看两眼都不行，辨识度超高。艾力绅锐·混动的车身尺寸长宽高分别为4950*1842*1711MM，轴距为2900MM，相比现款车身长度增加了10MM，基本没差。

　　内饰方面，艾力绅锐·混动车型与现款车型的变化也不大，风格还是偏向沉稳、大气，整体的豪华感营造的非常强烈。

　　8英寸中控屏幕适配最新混动系统，下方是挡杆以及空调触摸面板，整体布局简洁紧凑；钢琴烤漆饰板相当提档次。

　　真皮包覆的多功能方向盘手感上佳，对称按键布局简单易上手；前方的液晶仪表盘针对混动系统适配更多工况显示。

　　后排空间肉眼可见非常宽敞，丝毫不需要过多的担心会有紧促感；二排座椅功能也很强大，多向调节保证任何人都能有一个非常舒适的乘坐感，第二排及第三排均设有空调出风口；座椅以及车门上的菱形缝线都彰显其高端MPV过人的品质。

　　后排座椅当然支持放倒，携带一些大型物品不成问题。电动双天窗让车内更加通透，尤其是晴好天气在车内也能保持非常愉悦的心情。

　　在配置方面，艾力绅锐·混动还全系标配无钥匙进入、一键启动、VSA车辆稳定性控制管理系统、TPMS胎压监测、HAS坡道启动辅助系统、LWC盲点显示系统等众多实用配置，尤其是新车全系搭载Honda SENSING安全超感系统，集成了ACC主动巡航控制管理系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，让出行更加省心、安全。

　　艾力绅锐·混动全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成，其中发动机上限功率107 kW，最大扭矩175 N·m；电机功率最大135KW，最大扭矩315N·m，系统综合最大功率可达158kW。

　　作为一款MPV产品，舒适的驾驶体验也是很重要的地方。由于i-MMD这套系统的存在，在起步阶段，完全由电机输出动力，此时它的体验就像纯电汽车一样，起步非常快，加速也很顺畅，呈现线性特征。而发动机更多起一个辅助作用，大部分时间在为电池充电，所以发动机能够从始至终保持在最佳工况下运作，提高了燃油经济性。

　　随着速度的增加，发动机开始介入，整一个完整的过程基本没有顿挫的感觉，平顺性非常好。高速阶段下，此时由电机辅助发动机驱动，尽可能让发动机保持在最佳工况下。深踩油门加速时，动力响应迅速、直接，操控感很强；再加速时则有些疲软，当然，作为一款MPV已经足够优秀。

　　在车辆刹车和滑行的时候，系统能够对能量进行回收，驱动电机作为发电机给电池充电。刹车过程中的感觉偏软，即便是MPV的身躯依旧能有足够的把控力。

　　艾力绅锐·混动对底盘也比较扎实，整体感觉很舒适，不会有明显的突兀感；过弯时支撑力也足够好。高速下的NHV性能方面也比之前有了长足的进步，发动机高转速下噪音依旧明显，不过在可接受范围内。

　　作为一款高端MPV，艾力绅锐·混动的各方面表现都相当称职。而综合工况最低油耗仅为5.9L/100km，大幅度提高了传统燃油MPV车型的经济性，家用再适合不过了。虽然价格还没有公布，如果能维持现款车型价格差不多的范围内，相信未来市场发展的潜力依旧很广阔的。

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