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　　它并非最耀眼的科技公司，也未曾成为长时刻资金商场的宠儿，却依托坚决与意志，将国产客车面向全球舞台。

　　2024年，其营收打破370亿元，产品出口至130多个国家，牢牢占有全球客车职业榜首。

　　在计划经济时期，企业依靠统购统销保持运营。但随着体系的改变，修配厂逐步失掉商场竞赛力，陷入窘境。

　　他带领团队开发出国内首款卧铺客车，使乘客在远程旅途中能取得更舒适的歇息体会。

　　其时国内客车职业仍处于低水平竞赛阶段，大都企业停留在“组装厂”的层面，缺少核心技能支撑。

　　2002年，公司与德国MAN公司打开协作，把握底盘核心技能，并学习先进的流程管理体系。

　　尔后，宇通每年将4%-5%的出售的收益投入研制，建立博士后工作站、国家级技能中心，并引入全球抢先的整车电泳生产线。

　　早在1999年，宇通便推出了我国首款纯电动客车，抢先于新能源概念鼓起的潮流。

　　在车辆防腐方面，宇通的整车电泳工艺将耐盐雾时刻从惯例的240小时提高至1000小时，显着提高了整车寿数和质量。

　　通过十余年研制，替换四任项目经理，阅历无数次失利，最总算2015年推出T7商务车。

　　不同于大都企业的短期出口形式，汤玉祥提出“种田理论”：海外商场好像犁地，需求深耕细作，从播种到收成，每一步都必须结壮推进。

　　尤其在2008年金融危机期间，很多外国企业撤离古巴，而宇通不只坚持留守，还供给了500万美元的配件支撑。

　　在欧洲，他们重视环保与安全规范；在非洲，他们供给习惯恶劣环境、经用牢靠的车型；在拉美商场，他们着重灵敏的金融与服务计划。

　　到2025年6月，宇通累计出口客车超越11万辆，事务掩盖130多个国家和地区。

　　光辉背面也曾阅历低谷。2010年至2016年，宇通接连七年连任全球客车销量冠军。

　　这一时期，汤玉祥本已退居幕后。但在2019年，他决议从头出山，带领宇通走出窘境。

　　他们不只深化新能源客车研制，还拓宽新能源货车事务，进军更广泛的商用车范畴。

　　一起，活跃推进智能网联技能，将无人驾驶与车联网融入产品，赋予传统客车新的生命力。

　　2024年财报显现，公司营收达372.18亿元，同比增加37.63%；归母净利润41.16亿元，同比大幅度增加126.53%。

　　2025年上半年，营收略有动摇，但净利润继续增加，反映出企业经营质量明显提高。

　　这一切不能脱离汤玉祥的坚持。他1954年出生于江苏宜兴乡村，十几岁便为减轻家庭担负学习汽修，从此与客车结下不解之缘。

　　宇通客车的开展前史，不只是一家公司的成长史，更是我国制作走向国际的缩影。

　　从修配厂到全球榜首，从卧铺客车到新能源智能网联客车，从国内商场到130多个国家和地区，宇通用据守与立异打破了“低端代工”的刻板形象，向国际展现真实的“我国制作”。

　　宇通的传奇告知咱们：真实的强壮，不在于时间短的光辉，而在于长时刻的坚持与继续的立异。

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